在4月13日奇瑞风云T9L发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用的一番话，再次将“造车本质”的讨论推向台前。
李学用说，“我想说一句，客观的话，现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶。他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的。但是我想说的是，车的本质是驾驶是安全，是操控。”
在上述发布会上，李学用还说，从3月看，整个中国汽车行业的发布会太多了，达到了80多场。“我们要致敬每一个企业的努力，所有工程师为了研发汽车的拼搏，同时难免消费者也有一些焦虑，焦虑的就是车型太多，到底该怎么选。”他同时也表示，这是一个卷不赢但也躺不平的时代，车企该卷还得卷。
这种“卷不赢也躺不平”的焦虑，背后是行业利润的持续承压。国家统计局数据显示，2025年，中国汽车行业利润率为4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平。2026年1~2月，中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%，远低于全国规模以上工业企业4.92%的平均水平。
但近期多位车企高管和学者也表达了类似观点，这些观点都指向同一个方向：回归造车本质，告别规模扩张，转向价值深耕。
元股证券在近日举行的，智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，清华大学教授欧阳明高认为，当前新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变，行业既要关注功能价值，也要重视情绪价值和资产价值，并推动三者协同发力。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在上述论坛上也表示，要把安全问题放在首位，他强调当前行业已进入由“技术突破”转向“安全与体系能力重构”的关键阶段，并提出行业必须回归安全本源，摒弃过度营销与技术冒进，正视单车智能的物理与技术边界。
部分人士也提出了具体的改进方向。
在上述论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，目前行业由于产能和需求错配，导致行业陷入了烧钱困局，一个车型浪费几个亿的现象很普遍，这造成了非常大的浪费问题。李斌呼吁行业共同推进电芯标准化和芯片归一化。他认为，这将助力行业效率和盈利能力显著提升，可为行业提供超过一千亿元的降本机会。
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葛慧
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