一度被市场边缘化的HEV（油电混动）又重新“翻红”了。
4月13日晚间，吉利汽车集团正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。据官方介绍，该方案百公里综合油耗实测低至2.22L、发动机热效率达48.41%，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款吉利中国星主销车型上。
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就在吉利发布HEV相关技术前一天（4月12日），广汽也在科技日上发布了星源超级双擎（HEV）动力技术。除此之外，今年以来，长安、长城、奇瑞等自主品牌也都集体重拾起了HEV这张技术底牌。
HEV技术通过发动机与电机协同工作，在不外接充电的前提下实现30%以上的节油率。与PHEV（插电混动）和增程车相比，它的核心优势是无须改变用户使用习惯、没有补能焦虑。但缺点HEV未被纳入新能源汽车范畴，无法享受绿牌、购置税减免、补贴等政策红利。
过去几年，PHEV和增程式车型凭借政策激励获得了爆发式增长，而中国自主品牌的HEV产品此前很多用于出口，在国内市场长期“叫好不叫座”。与之形成鲜明对比的是海外市场。在欧美、东南亚等地，HEV凭借无须基建配套、节能效果显著、使用成本低等优势，已成为主流节能技术路线之一。丰田、本田等日系车企的HEV车型在全球累计销量已超过3000万辆。
不过，进入2026年，随着国内成品油价格持续攀升，以及新能源补贴政策退坡，HEV技术正在重新获得自主品牌的战略重视。
4月7日24时，国内油价迎来年内第七轮调整，也是2026年以来第六次上调，今年以来汽柴油每吨累计涨幅已超2460元。油价上涨正推动汽车消费结构加速转向节能和新能源车型。
与此同时，政策环境也在发生变化。2026年起，新能源汽车购置税从全免调整为减半征收，PHEV纯电续航门槛提升至100公里以上，插混与增程的政策红利正在收窄。而HEV无须充电、油耗低的优势则越发凸显。
除了外部环境变化，自主品牌在HEV技术上也在主动求变。从技术来看，今年自主品牌集中推出的HEV解决方案，也在与过去日系主导的“以油为主”进行差异化竞争。在新能源技术领先的背景下，自主品牌正在将HEV逻辑转换为“电驱优先”，另外通过融合AI算法，实现从“机械省油”到“系统智能”的跨越，比如吉利新一代i-HEV智擎混动技术搭载了星睿AI云动力2.0大模型，整车综合节能提升超10%。
近日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，中汽中心首席专家方海峰表示，混合动力技术绝非仅仅是过渡方案，节能与新能源汽车多技术路线将长期多元化并存。根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，到2035年传统能源乘用车将全面实现混动化，到2040年混合动力汽车在传统能源商用车新车中的占比也将超过65%。
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肖逸思
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